Ferrari’s Throwback 12Cilindri je cvičení ve vkusném a účelném designu

Minulý týden nám Ferrari poskytlo další důkaz, že ten, kdo vymyslel frázi „za peníze si štěstí nekoupíš“, pravděpodobně nikdy nebyl poblíž žádného z jeho showroomů.

Samozřejmě, že většina, ne-li všechna, Ferrari jsou speciální auta, téměř z definice. Přesto je nejnovější výtvor Maranella, 12Cilindri, možná ještě více fascinující objekt než obvykle.

Na jedné straně je to opravdová technologická tour de force. Má aktivní aero, nezávislé řízení všech čtyř kol a celou řadu elektronických systémů zvyšujících výkon. Ale na druhou stranu je to také nádherně staromódní nabídka. Koneckonců, je to velký grand tourer s motorem vpředu a pohonem zadních kol s dostatečně velkou kapotou na to, aby měl vlastní PSČ, a jediná baterie v dohledu je tam, aby nastartovala jeho masivní motor.

A jaký je to motor.

6,5litrový atmosférický V-12, který dokáže vytočit až 9500 otáček za minutu, prostě Ferrari dělá to, co umí nejlépe. A s tak slavnou a neomluvenou poctou bohům vnitřního spalování pod kapotou není divu, že se Ferrari rozhodlo udělit motoru špičkovou cenu, i když to znamenalo otestovat, jak mezinárodní zákazníci ovládají italštinu.

Nový 12Cilindri navazuje přesně tam, kde jeho předchůdce, 812 Superfast představený v roce 2017, skončil. Znamená to ale také významný a vítaný krok vpřed v estetickém oddělení.

V nedávné minulosti nebylo Centro Stile od Ferrari imunní vůči zvláštnímu skluzu a podle mého názoru se mezi ně počítalo i staré 812. Zdá se však, že za posledních několik let posádka Flavia Manzoniho v Maranellu skutečně dosáhla svého.

Počínaje modelem SF90 v roce 2019 tým stylistů vzpínajícího se koně vyřadil řadu skutečně vynikajících designů, od nádherné 296 a Roma až po působivé Purosangue včetně. Nový 12Cilindri rozhodně není o nic méně dokonalý design, ale abychom plně pochopili, čím je tak podmanivý, začněme od základů.

Jak jsem již zdůraznil v předchozích článcích, krása v automobilovém designu je v první řadě věcí proporcí. Ale musím říct, že v tomto případě to měli designéři Ferrari jednoduché.

Ferrari 12Cilindri je široký, nízko posazený dvoumístný vůz s velkým motorem umístěným hluboko za přední nápravou a je automobilovým ekvivalentem supermodelu: přirozeně obdařený atraktivními proporcemi. S takovým technickým balíčkem měli stylisté Ferrari všechny předpoklady pro hezké auto, než nakreslili jedinou čáru.

Přesto se ani tak velký náskok nebude moc počítat, pokud nevíte, co děláte, a člověk se nemusí dívat dál než na Mercedes-AMG SLR, aby pochopil, co tím myslím.

Naštěstí se lidé z Maranella postavili této výzvě a vytvořili dokonale vyřezaný svazek, který mi připomíná jedno z mých oblíbených Ferrari, roadster Monza SP, ale s ostřejším a modernějším dojmem. Líbí se mi například způsob, jakým se povrch spodní části karoserie dobře ovladatelně stáčí od předního podběhu k zadnímu a vytváří souhru mezi světlem a stínem, která vůz opticky „odlehčí“.

Oceňuji také, že stylisté Ferrari udrželi objem vozu pozoruhodně čistý. V žargonu automobilového designu je „charakterní linie“ rýha na objemu vozu, která neslouží jinému než estetickému účelu. Na zaoblené karoserii 12Cilindri je jich opravdu málo a hlavní jsou ty dvě, které běží paralelně a „rozbíjejí“ povrch dveří těsně nad klikou.

Designéři Ferrari však obratným navázáním těchto linií na grafické prvky, jako je uzávěr véčkové kapoty a přední a zadní světla, vytvořili souvislou linii, která „vede“ naše oči kolem vozu a spojuje to vše dohromady do soudržného celku. .

Ale to, co na designu nového Ferrari bezpochyby vyniká nejvíce, je jeho poměrně odvážná grafika. To je termín, který konstruktéři vozidel používají, když označují vše, co se „zařezává“ do objemu vozu, jako jsou uzávěry, přívody vzduchu, obrysy zasklení a světla.

V přední části vozu učinili designéři Ferrari moudré rozhodnutí a použili véčkovou kapotu namísto nevzhledných lemů prořezávajících smyslné blatníky 12Cilindri. Lichoběžníkové jednotky světlometů jsou vizuálně propojeny černým ozdobným prvkem, který rozhodně není nový nápad, ale je zde použit s velkým efektem a vzdává vkusnou poctu akrylovému panelu v plné šířce použitému na legendárním 365 GTB/4 Daytona.

Naproti tomu přístup stylistů z Maranella k designu zadní části 12Cilindri je rozhodně radikálnější. Dva aktivní spoilery mají černou povrchovou úpravu, aby vizuálně splynuly se zadním oknem a vytvořily na střeše grafiku podobnou šipce. To nebude každému po chuti a 12Cilindri to vykresluje velmi citlivě na barvy: Zadejte svůj černý nebo jiný tmavý odstín a vše se stane téměř neviditelným.

Přesto, pokud se vám to opravdu nelíbí, Ferrari vás kryje.

V překvapivém odklonu od obvyklé praxe společnost představila vedle kupé variantu spider. Když je zatahovací střešní panel zavřený, hladce zapadá do páru létajících opěr, aby měl 12Cilindri Spider podobný profil jako jeho stájový kolega s pevnou střechou. Dva aktivní zadní spoilery a malá palubka mezi nimi stále dostávají kontrastní černou úpravu, ale efekt není zdaleka tak přesvědčivý jako u kupé.

Italové jsou známí tím, že jsou na Ferrari a jeho úspěchy velmi hrdí. A jako občan této malé země uprostřed Středozemního moře se přiznám, že nejsem výjimkou. Navíc, jako nadšenci, který byl svědkem téměř konečného úpadku italského automobilového průmyslu v posledních několika desetiletích, mi skutečnost, že v Maranellu stále existuje malá společnost, která vyrábí některé z nejlepších světových jízd, skutečně poskytuje určitou útěchu.

Stejně jako skoro všichni ostatní nebudu nikdy vlastnit žádné Ferrari, natož 12Cilindri. Ale jsem rád, že existuje, a buďte si jisti, že když jeden z nich projede kolem mě v provozu, zjistíte, že se usmívám a toužebně hledím na jeho křivky, zatímco si myslím: „Pořád to máme!“

***

Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, přidat do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.